Инициираме контра-искания за премахване на всички допълнителни придобивки на шофьорите на градският транспорт, както и други искания.
Исканията са във връзка с искания на шофьорите и служителите на софийският градски транспорт от протестите за увеличение на основните заплати с 1500 лв и незаконна блокада на целият наземен масов транспорт в София през 2025 г. за 6 дни.
Ние смятаме, че всяко едно развито общество трябва да насърчава повече високообразованите работници (бакалаври, магистри, доценти и професори), които са дали години от своя живот една по-развита България.
Отпадане на Втора категория труд - ранно пенсиониране и по-високи пенсии
Ние искаме премахване на втора категория труд за шофьорите от градският транспорт.
Какво е Втора категория труд и за кого е?
Втора категория труд позволява хора, които работят при условия по-тежки от обичайните, да имат право на много по-благоприятни условия за пенсиониране. Стандартната категория труд е трета. При втора категория труд има по-ранно пенсиониране. Друго предимство е, че стажа при втора категория се зачита като по-голям спрямо трета категория.
Професиите от втора категория обуславят ранно износване на работоспособността на служителите – статистически е доказано, че хората, които работят в по-тежки условия, по-бързо губят здравето си и способността да работят ефективно.
Заслужават ли шофьорите от градският транспорт Втора категория труд?
Шофьорите на линейки са трета (стандартната) категория труд.
Ние твърдим, че не е нормално шофьорите от градският транспорт да имат толкова по-големи привилегии спрямо шофьорите на линейки. При линейките всяка секунда може да коства живота на пациента, което налага доста нестандартен и изключително стресов начин на шофиране, особено в столичните градски условия.
Ранно пенсиониране за шофьорите?
Ние смятаме, че шофьорите от градският транспорт не трябва да се пенсионират по-рано от работниците от трета категория. Доказателство е, че над 50% в градския транспорт са пенсионери. Сайта на Телеграф споменава за шофьори на 78 г.! Ако работата на шофьорите беше толкова тежка, колкото изисква втора категория труд, пенсионерите биха били крайно негодни за извършването й.
Работата след пенсиониране позволява на служителите да вземат освен стандартната работна заплата:
- пенсия
- част от данъците, които не-пенсионерите плащат на държавата.
- Като референтна стойност споменаваме 200 лв на месец
Ефект от премахване на втора категория труд за шофьорите от градският транспорт
При втора категория труд работодателят заплаща много по-високи данъци на държавата. Премахването й, би позволило държавата и общината да спестяват много милиони всяка една година. Ползите за обществото са огромни.
34 дни годишен платен отпуск - намаляване до 20 дни
Не считаме, че шофьорите от градският транспорт трябва да имат по-голяма отпуска от стандартната - 20 дни.
Отпадане на Допълнителното заплащане за храна
Неголяма част от работниците получават допълнително заплащане за храна, така че ние не виждаме защо служителите от градският транспорт трябва да получават тази екстра.
Отпадане на 10 заплати "обезщетение при пенсиониране"
Такова допълнение е абсолютно нехарактерно за служителите в България. Премахването на това би посолило на Столична община да използва парите по по-важни предназначения.
Премахване на Безплатните и на преференциалните цени за картите от градският транспорт
В момента служителите получават:
- безплатна карта за градският за себе си
- безплатна карта за градският за член от семейството
- преференциални цени за картите за градският транспорт след пенсиониране
Отпадането на тези добавки би позволило по-големи приходи в бюджета на транспортните дружества и така желаното повишаване на заплатите.
Масови съкращения в администрацията на транспортните дружества
Според нас не е нормално столичните транспортни дружества да имат толкова много администрация - 700 човека.
Въпреки огромното количество административен персонал, столичният градски транспорт има съществени административни проблеми по критично важни задачи като:
- пропуски при описване на всички предимства за работата като шофьор или ватман. Например за нас най-критичният пропуск от тях е неспоменаването на втора категория труд (с по-ранно пенсиониране с по-висока пенсия) на сайта на ЦГМ.
- обявите за работа описват и наблягат на недостатъците на дадена позиция, вместо на предимствата
Друго наше искане е премахването на ненужните позиции като библиотекар, телефонист, куриер, стратег и т.н.
Тези наши искания са след бегъл анализ на визията на дружествата от гледна точна на обществото. Вътрешни проверки вероятно биха изкарали наяве много други проблеми.
Изравняване на заплатите на възрастни и на по-млади шофьори
Заради надбавките за години и еднаква основна заплата, се получава значително разминаване в заплатите на шофьорите. Така 30 годишни шофьори вземат значително по-малки заплати от шофьори в пенсионна възраст.
Материална отговорност за организаторите на незаконни протести
Ние искаме промени в законодателството и много по-строги финансови санкции за организатори и участващи, при доказване на незаконни протести.
Материалните загуби за СГТ за 6 дневната блокада на София (заради компенсациите на пътниците и за непродадени билето) са огромни.
Директните и индиректните загуби за жителите на столицата и най-големият град в България, са още по-големи.
Според нас, при доказване на вина на организаторите на синдикатите, на КНСБ, на КТ "Подкрепа" и на служители, те трябва да отговарят с лични средства. Това би върнало част от загубите и то посредством ЧСИ.
No comments:
Post a Comment